Reťazec odvetvia nabíjania – Výroba zariadení na nabíjanie pilotov a CPO

Priemysel výroby nabíjacích pilotov je vysoko konkurenčný a zahraničné certifikácie sú prísne.

• V sektore midstream sa hráči delia hlavne do dvoch kategórií:zariadenie na nabíjanie pilotova stavebníctvo. Na strane zariadení to zahŕňa predovšetkým výrobcovZariadenie na nabíjanie jednosmerným prúdom, Nabíjacie zariadenie ACa vybavenie, ako sú zariadenia na bezdrôtové nabíjanie, zariadenia na výmenu batérií a palubné nabíjačky. Na strane výstavby ide najmä o projekty EPC nabíjacích staníc. Stredný prúdvýroba nabíjacích stĺpov pre elektromobilyToto odvetvie je vysoko konkurenčné a v Číne v súčasnosti pôsobí viac ako 300 dodávateľov.

• Zavážacie pilóty vyvážané do Európy a Spojených štátov zvyčajne vyžadujúCertifikácia CE, aleboUL, Federálna komisia pre komunikácie (FCC), aleboETLcertifikácia. EÚ vyžaduje certifikáciu CE, ktorá má kratší čas spracovania; USA vyžadujú certifikáciu UL, ktorá má dlhší čas spracovania.

1. Nabíjacie stohy pre elektrické vozidláVyvážané do krajín EÚ musia prejsť certifikáciou CE podľa smerníc LVD + EMC. Toto je povinná požiadavka podľa práva EÚ. Certifikácia CE primárne posudzuje bezpečnosť výrobku, zvyčajne vrátane elektrickej a mechanickej bezpečnosti. Smernica LVD Skúšanie CE pre nabíjacie stĺpy zahŕňa izoláciu LVD, vysoké napätie LVD, zvyškový prúd LVD a uzemnenie LVD. Smernica EMC vyžaduje testovanie podľa príslušných bezpečnostných noriem, ktoré potvrdzujú, že zariadenie je v súlade s vyhlásením EÚ o zhode so smernicou EMC 2014/30/EÚ, a preukazujú, že zariadenie prešlo testovaním podľa bezpečnostných noriem EÚ, a to uvedením týchto noriem a čísel správ v dokumentácii.
2. Nabíjacie stohy pre elektromobily Vyvážané do Spojených štátov zvyčajne vyžadujú certifikáciu UL, FCC alebo ETL. Certifikácia UL je skratka pre certifikáciu Underwriters Laboratories, najautoritatívnejšej a najväčšej súkromnej organizácie na svete zaoberajúcej sa testovaním a certifikáciou bezpečnosti. Certifikácia UL nie je povinná a primárne testuje a certifikuje bezpečnostné parametre výrobkov; jej rozsah nezahŕňa charakteristiky EMC (elektromagnetická kompatibilita). Certifikácia FCC je povinná certifikácia EMC v Spojených štátoch; elektronické a elektrické výrobky predávané v USA vyžadujú certifikáciu FCC. Certifikácia ETL je značka bezpečnostnej certifikácie požadovaná pre export do USA a Kanady, ktorá označuje, že výrobok prešiel akreditačnými testami amerického NRTL a/alebo kanadského SCC a má rovnocennú platnosť ako značky UL alebo CSA.

Obsah testovania certifikácie CE preNabíjacie stanice pre elektromobily

Úvod do USANabíjacia stanica pre elektromobilyCertifikačné značky

Kombinácia viacerých modelov, vysoké vstupné bariéry

• Na základe investičných a manažérskych metód, obchodné modelynabíjacia stanica pre elektromobilyPrevádzkovateľov sietí možno zhruba rozdeliť do troch typov: prevádzkovateľov, prevádzkovateľov automobilov/družstevných prevádzkovateľov a prevádzkovateľov platforiem nabíjacích služieb tretích strán. Model prevádzkovateľov, reprezentovaný rôznymi zmluvnými vlastníkmi (CPO), sa zameriava na prevádzku vlastných aktív a poskytovanie hardvéru a softvéru.riešenia nabíjania elektromobilovPrevádzkovateľov možno ďalej rozdeliť podľa subjektu a poskytovateľa služieb, vrátane vládnych/energetických spoločností, petrochemických energetických spoločností, aliancií vozidiel a prevádzkovateľov softvéru. Model vedený automobilkami/kooperatívny model, ktorý predstavuje spoločnosť Tesla, poskytujenabíjacie službypre svojich vlastných majiteľov automobilov. Model riadený platformou nabíjacích služieb tretích strán, ktorý zastupujú spoločnosti ako Chargepoint, spája používateľov a prevádzkovateľov nabíjania založených na aktívach prostredníctvom nabíjacích sietí tretích strán.

• V rámci modelu riadeného prevádzkovateľom prevádzkovateľ dokončuje investície, výstavbu, prevádzku a údržbunabíjacie stanice pre elektromobilya poskytuje používateľom nabíjacie služby. Tento model vo veľkej miere integruje zdroje pred a po predaji v priemyselnom reťazci, pričom sa spoločne podieľa na výskume a vývoji v oblasti nabíjacích technológií a výrobe zariadení. Vyžaduje si značné počiatočné investície do infraštruktúry, ako sú lokality anabíjací uzol pre elektromobily, čo z nej robí kapitálovo náročnú operáciu, ktorá si vyžaduje silné finančné zdroje a komplexné prevádzkové schopnosti. Ziskovosť závisí od miery využitia jednotlivýchnabíjacie porty pre elektromobilya účtovanie poplatkov za služby.

• Prevádzkové modely riadené výrobcom automobilov sú rozdelené nasvojpomocne postavené nabíjacie stanicea kooperatívnu výstavbu nabíjacích staníc. Zisk vlastnoručne postaveného modelu pochádza iba z rozdielu v cene elektriny a servisných poplatkov a jeho zákaznícka základňa je obmedzená na existujúcich zákazníkov automobilky. Využitie nabíjacích staníc je nízke, čo sťažuje generovanie zisku. Tento model je vhodnejší pre automobilky s veľkou zákazníckou základňou a stabilnými hlavnými podnikmi. V modeli kooperatívnej výstavby nabíjacích staníc automobilky spolupracujú soperátori nabíjaniavybudovať stanice, pričom automobilka poskytne zákaznícku základňu a prevádzkovateľ nabíjacej stanice dodávku energie a technológie, čím sa dosiahne obojstranne výhodná situácia.

• V rámci modelu platformy nabíjacích služieb tretej strany sa servisná platforma vo všeobecnosti priamo nepodieľa na investíciách a výstavbe nabíjacích staníc. Namiesto toho využíva svoje silné schopnosti integrácie zdrojov na prepojenie nabíjacích staníc od rôznych prevádzkovateľov nabíjania so svojou platformou. Pomocou veľkých dát a technológií integrácie a alokácie zdrojov prepája nabíjacie stanice od rôznych prevádzkovateľov, čím zlepšuje mieru využitia jednotlivých nabíjacích staníc. Prostredníctvom inovácií služieb „online + offline“ poskytuje koncovým používateľom (C-end) komplexné nabíjacie služby vrátane nabíjania, popredajného servisu a lifestylových služieb, čím zlepšuje zážitok z nabíjania používateľov. Zároveň poskytovatelia nabíjacích služieb tretích strán poskytujú koncovým používateľom (B-end) vylepšené online prevádzkové služby a offline údržbárske služby, čím podporujú zlepšenie kvality a efektívnosti nabíjacích služieb. Ziskový model pochádza najmä z poplatku za služby, ktorý si rozdeľujú prevádzkovatelia nabíjania, a z niektorých poplatkov za služby s pridanou hodnotou.

Budúce trendy – inovácie a modernizácia prevádzkových modelov

• Delené nabíjacie pilóty sa postupne nahrádzajúintegrované nabíjacie stanicePre rovnaký scenár nabíjania,Nabíjacie stanice pre elektromobilydokáže flexibilne využívať moduly, čím sa zlepšuje využitie energie a doba obratu, a tým sa ďalej zvyšuje využitie systému.

• Flexibilné nabíjacie stanice sa spoliehajú na „fúziu výkonu + dynamickú alokáciu“ na riešenie problému fixného výkonu pre jednotlivé nabíjacie stanice a prispôsobujú sa diferencovaným potrebám nabíjania.

• Integrované fotovoltaické systémy, systémy na ukladanie energie a nabíjanie môžu účinne zmierniť vplyvveľkoplošná nabíjacia kopaspotreba energie v lokálnych elektrických sieťach. V budúcnosti sa bude prejavovať trend smerom k multifunkčným komplexom integrujúcim „rozvodne + nabíjacie stanice + stanice dátových centier + distribučné stanice jednosmerného prúdu + fotovoltaické stanice + stanice na uskladnenie energie + tankovanie + plnenie plynu + výmena batérií“. „Fotovoltaické uskladnenie energie, nabíjanie a testovanie“ je nový typslužba nabíjania vozidiel s novou energiouzariadenie, ktoré integruje fotovoltaiku, skladovanie energie, rýchle nabíjanie a zariadenia na testovanie batérií. Počas nabíjania môžu používatelia využívať funkcie, ako je testovanie batérie, rozpoznávanie evidenčného čísla vozidla, obojsmerné nabíjanie/vybíjanie (V2G)a ostrovnú prevádzku nabíjacej stanice. Systémy na skladovanie energie môžu navyše využívať ceny elektriny mimo špičky v noci na skladovanie energie a počas špičkových nabíjacích období môžu dodávať energiu do nabíjacích staníc spolu s elektrinou zo siete, aby uspokojili špičkový dopyt, čím sa dosiahne vyrovnávanie špičiek a vypĺňanie údolí. Aj počas výpadkov siete môže systém na skladovanie energie stále poskytovať používateľom nabíjacie služby. To môže zlepšiť ziskovosť prevádzkovateľov nabíjania prostredníctvom troch ziskových modelov: vlastná spotreba vyrobenej elektriny a pripojenie prebytočnej elektriny do siete s cieľom znížiť náklady na elektrinu; arbitráž cien v špičkách a údoliach; a správa poplatkov za elektrinu na základe kapacity.

• Veľkoplošné elektrické vozidlá v rámci V2G môžu poskytovať výkon od MW do GW s nepretržitým hodinovým vybíjaním a rýchlosťou odozvy druhej úrovne, pričom kombinujú výhody energetického aj výkonového skladovania energie a majú široké možnosti uplatnenia.

Výhody a výzvy integrovaných fotovoltaických, energeticky úsporných a nabíjacích staníc

—KONIEC—